2019 International Colloquium of Gerpisa

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27th International Colloquium of Gerpisa

Date: 
12 Juin 2019 - 08:30 - 14 Juin 2019 - 17:30

ENS Paris-Saclay

Comité d'organisation
Appel à communications
Inscription
Informations
REGISTRATION PROCEDURE AND FEES
 
- formal registration : here http://gerpisa.org/node/923 (or just above...)
- link for formal registrations and payment (incl. fees) : will be online soon here. Registrations will be considered finalised after fees payment.   
- Please address us any request you would have regarding letters of invitation / acceptance if necessary.
 
ACCOMODATION

We do not advise any hotels in particular, please consider any option close to a tube station with quick connection to the RER B line (see here for example). 

People looking for cheaper accomodation can try to contact us.
 
CAMPUS ACCESS

For the last time before the School is moved to the Paris-Saclay campus, the colloquium will be hosted in Cachan, in the near southern suburb of Paris.

In order to reach the ENS Cachan take the RER B train directions Robinson / Massy Palaiseau to the station Bagneux, then follow directions below. 

Below you will find the map of the campus and indications concerning the main venues of the colloquium.

The new game of innovation in the world automotive industry: how the structuring of new industries and the restructuring of old ones are changing the rules?

Informations

Deadline is now extended to Monday, 30th March 2015

23rd International Colloquium of GERPISA

Date: 
10 Juin 2015 - 09:00 - 12 Juin 2015 - 17:00

ENS Cachan, 61 avenue du Président Wilson, 94 230 Cachan

Comité d'organisation
Date limite pour l'envoi des propositions: 
30 Mar 2015 (Journée entière)
Date limite pour la soumission des papiers: 
30 Mai 2015 (Journée entière)

In 2012 Gerpisa launched its 6th international research programme on “the structuring of new automobile industries and the restructuring of old ones”. Its main hypothesis was that these two processes were interlinked and would have crucial consequences for the geopolitical balance of the world automotive industry. Since 2012 the work conducted and presented at Gerpisa's annual international colloquiums has confirmed this assumption, but some of the radical changes we expected to take place in product policies (from global models to local heterogeneity) and productive organization (from global platforms to multi-domestic ones) remain to be confirmed. Yet, it is the very organization of innovation activities within the automotive sector that is perhaps undergoing the most radical changes both in its geographical distribution amongst mature and emerging countries, and its division of work between carmakers, OEMs and new players, and between traditional R&D centers within these firms, new R&D subsidiaries and external partners.
This Call for Papers thus asks for submissions that examine if and how these radical changes are taking place. More generally, we will welcome papers that explore how restructuring processes in old automotive industries (TRIAD) and structuring processes in new automotive industries (BRIC and new emergent markets) affect innovation, and how new patterns of innovation alter the overall balance of the global automotive industry. How the challenges coming from new markets, new green regulations and new patterns of mobility, are changing the rules of the innovation game? How the structuring/restructuring process and the greening of automotive industry are redistributing the cards amongst incumbent and challengers? Who (amongst carmakers, OEMs, service providers) and where (amongst TRIAD and emergent countries) is winning the game and why?

In order to explore these questions, 6 specific series of questions are proposed below. We also draw your attention to the special issue of the international journal IJATM that will be based on a selection of the best papers presented during the colloquium, including the winner of the young author’s prize (vii).

i) Automobilisation of societies, new and used car markets, and business opportunities in the industry
ii) New powertrains and new forms of mobilities: global tendencies, politics and markets
iii) Carmakers at a crossroads: new product architectures and new productive organizations?
iv) Fragmentation of supply chains and growth of international transactions
v) Industrial policies in American, Asian, and European automotive industries: regionalisation and innovation
vi) Employment relationships: competencies in transition?
vii) IJATM special issue (GERPISA colloquium) and the young author’s prize

Thèmes

Disponible sous peu - Available shortly

[Test] ISC GERPISA - 2019.04.02 - colloquium update

Category: Test

Roles: test, administrateur

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L’automobile : ses usages et ses coûts sociaux

Journée du Gerpisa n°: 
246
Date: 
15 Mar 2019 - 09:30 - 11:00
Lieu: 

Ministère de la Transition écologique et solidaire
Tour Séquoia (derrière le CNIT à 200m au nord-ouest de la Grande Arche de La Défense)
Salle R1A

Intervenant/s
Presentation/s

 

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2019 : année des arbitrages fondamentaux pour les constructeurs

Disruptive profit strategy : could Detroit mix oil and vinegar ?

The weekly column of Bernard Jullien , former director of Gerpisa, lecturer in economics (University of Bordeaux) and scientific advisor to the Essca Group's Chair of Network Management.

La saison des présentations de résultats se poursuit en ce mois de février et la plupart des grands constructeurs mondiaux indiquent, les uns après les autres, que 2019, comme les années suivantes sans doute, décevront les actionnaires.
 
Rares sont les constructeurs qui, comme FCA ou GM, ont réussi à améliorer leurs résultats sur l’année 2018.
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Dé-diésélisation, électrification : prendre à bras le corps collectivement les questions industrielles

https://pfa-auto.fr/wp-content/uploads/2018/07/emploi_competences_1.jpg
Les chiffres d’immatriculations de janvier ne sont pas très bons : les signes de faiblesse que l’on enregistrait fin 2018 se confirment et la France rejoint le club des marchés en baisse (- 1,1%) qu’avaient déjà formé en 2018 le Royaume Uni (- 6,8%), l’Italie (- 3,1%) et l’Allemagne (-0,2%). 
 
On s’attend à une baisse du marché européen de faible ampleur (2 à 4 points) sur l’année ce qui correspondrait à une baisse de l’ordre de 500 000 VPN. 
Pour les industriels et, en particulier, pour ceux d’entre eux qui sont impliqués dans la fabrication des moteurs Diesel et de leurs éléments, cette tendance baissière va venir se surajouter au déclin de la part de ces motorisations dans les immatriculations qui se poursuit.
 
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[Test] (rappel+erratum) Journée du GERPISA – Marc ALOCHET - How is the e-traction value chain impacted by BEV scale-up ? - vendredi 1er février 2019 – 9h30-11h00 – au CCFA (Paris)

Category: Test

Roles: test, administrateur

 

style="font-size:12.0pt;font-family:"Cambria",serif;color:black"><erratum
par rapport à l'annonce initiale : 9h30>

 

style="font-size:12.0pt;font-family:"Cambria",serif;color:black">Cher(e)s
collègues,

style="font-size:12.0pt;font-family:"Cambria",serif;color:black"> 

style="font-size:12.0pt;font-family:"Cambria",serif;color:black">Le
prochain séminaire du GERPISA aura lieu le vendredi
1 style="font-family:"Cambria",serif;color:black">er style="font-size:12.0pt;font-family:"Cambria",serif;color:black">
février 2019 de 09h30 à 11h00 au
siège du Comité des Constructeurs Français de
l'Automobile, 2 rue de Presbourg, 75008 Paris.
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Comment la "Responsabilité Sociale des Entreprises" peut structurer les lettres de mission pour Thierry Bolloré et Jean-Dominique Senard ?

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Le conseil d’administration de Renault s’est implicitement rallié au point de vue de Hiroto Saikawa en décidant de doter le groupe d’un sommet à deux têtes : la trop grande concentration des pouvoirs qui est directement incriminée dans l’analyse des problèmes de gouvernance de Nissan l’est aussi de facto en France où le comportement bien peu intrusif d’un conseil d’administration un peu trop "Ghosnien" est de plus en plus fréquemment évoqué.
 
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