marché automobile européen

Accord Opel à Figueruelas : pendant la reprise, la mise en concurrence des sites et des pays continue

Pas d'orage en vue sur le site de Figueruelas

Les historiens du marché commun nous ont appris que les deux grands américains ont joué un rôle clé dans la construction d’une Europe de l’automobile qu’ils ont perçue très tôt comme une condition d’efficacité de leurs dispositifs industriels dans la région.
Ils ont utilisé l’adhésion du Royaume-Uni pour réduire la voilure de leurs sites anglais qu’ils considéraient comme peu performants et socialement ingérables en cessant d’en faire des sites exportateurs pour réserver leurs productions au marché britannique et importer au Royaume Uni depuis le continent une part importante des véhicules qu’ils y vendaient (1). Ils ont, lorsque le second choc pétrolier et la chute de Franco ont coïncidé, utilisé l’opportunité de l’ouverture du marché commun à la péninsule ibérique pour y implanter l’assemblage des petits modèles qu’ils ont lancés alors (Fiesta pour Ford, Corsa pour Opel) (2).
 
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Les leçons de 2014 pour le marché européen du VP en 2015

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La publication cette semaine des chiffres d’immatriculations de véhicules particuliers 2014 pour la France a donné lieu à des considérations contradictoires : certains se sont félicités de ce qu’elles n’aient pas baissées ; d’autres se sont inquiétés de ce qu’elles restent si basses et ne connaissent pas le dynamisme qui paraît marquer certains autres grands marchés comme le marché anglais ou le marché espagnol. En novembre, le marché européen avait, sur 12 mois, progressé de 5,7%, le marché anglais de 9,4%, l’espagnol de 18,1%, l’italien de 4,3% et l’allemand de 2,6%. La France est donc bien en retrait sur 2014 et rien pour l’instant n’indique que, en matière automobile comme de manière plus générale, la morosité de la demande se démente. De manière plus précise, on constate que la stabilité des immatriculations est obtenue grâce au dynamisme des immatriculations des loueurs courte et longue durée qui ont immatriculé respectivement 7,2% et 18,4% de VP de plus qu’en 2013 alors que les ménages achetaient 2,2% de moins. read more

Les leçons du professeur Moscovici pour l’automobile

Moscovici.

Pierre Moscovici, ministre de l’Economie et des Finances, a prononcé jeudi un discours devant les étudiants de l’ESCP. Outre la rassurante impression que l’action gouvernementale n’est pas uniquement faite d’opportunisme politique et de contraintes imposées par l’Allemagne, on y trouve évoquée à plusieurs reprises une question clé pour saisir ce qui s’est passé ces dernières années dans l’automobile aussi bien que pour tenter d’en infléchir l’avenir : celle des prix de l’immobilier.

Nous laissons au lecteur le soin de lire les 18 pages de la leçon du professeur et nous contenterons d’être ici son "chargé de travaux dirigés" sur ce point spécifique. Au début de son discours, Moscovici dit ainsi :
"L’excès d’épargne mondiale a nourri l’inflation du prix des actifs notamment immobilier, tandis que l’intégration commerciale mondiale des émergents contenait l’inflation du prix des biens." read more

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