[Test] Journée du GERPISA – Marc ALOCHET - How is the e-traction value chain impacted by BEV scale-up ? - vendredi 1er février 2019 – 9h-10h30 – au CCFA (Paris)

Category: Test

Roles: test, administrateur

size="3">Cher(e)s collègues,

size="3"> 

size="3">Le prochain séminaire du GERPISA aura lieu le vendredi
1
er
color="#000000" size="3"> février 2019 de 09h00 à 10h30 au
siège du Comité des Constructeurs Français de
l'Automobile, 2 rue de Presbourg, 75008 Paris.

size="3">(Métro et RER Charles de Gaulle Etoile. La rue de Presbourg
donne sur le côté sud de l'avenue des Champs-Elysées.
Nous remercions le CCFA pour son accueil).

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De quoi le renoncement de Koolicar à poursuivre l’aventure de la location entre particuliers est-il le signe ?

Stop the train I'm leaving

Le Landerneau des "nouvelles mobilités" a du faire face  mi-2018 à la fin d’Autolib’ qui a montré combien il reste difficile de développer de manière rentable un service d’auto-partage utilisant une flotte dédiée. lire la suite

Fin 2018, on apprenait qu’une des start-ups pionnières de l’auto-partage entre particuliers, Koolicar, fermait sa plateforme dédiée pour se recentrer sur leur autre activité, Open Fleet qui offre à des gestionnaires de divers types de flottes les outils qui leur permettent d’en optimiser les usages en les partageant.
 

[Test] Journée du GERPISA – Mini conference the future of manufacturing and work in the automotive industry - vendredi 11 janvier 2019 – 10h-17h30 – au CCFA (Paris)

Category: Test

Roles: test, administrateur

Recipients: gerpisa@gerpisa.org, tommaso.pardi@ens-paris-saclay.fr lire la suite

La "super" prime à la conversion 2019 de 4000 euros est-elle bien calibrée ?

Florence Lagarde nous détaillait le 4 janvier les conditions d’octroi des primes à la conversion (PAC) 2019 et donnait ainsi à voir la relative complexité de la mesure qui oblige ménages et vendeurs à se pencher sérieusement sur les feuilles d’imposition d’abord et sur les distances qui séparent les domiciles des lieux de travail ensuite.
 
En effet, comme on l’a compris, le doublement de la PAC de 2000 euros à 4000 euros pour l’achat d’un véhicule thermique qui vient remplacer un très vieux véhicule essence – d’avant 1997 – ou un vieux véhicule Diesel - avant 2006 pour un ménage non-imposable – ne va pas concerner tous les ménages non-imposables : elle sera réservée aux ménages très modestes – Revenu Fiscal de Référence (RFR) par part de 6300 euros ou moins – et/ou à ceux des non imposables qui doivent parcourir 30 kms ou plus pour se rendre à leur travail. 
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L’intérêt d’un retour sur la genèse de ces moteurs relève, au moins
en partie, de son caractère paradoxal. En effet, la représentation
aujourd’hui conventionnelle de l’innovation de rupture tend à
l’associer à des petites entreprises, start-ups ou autres, selon le
modèle schumpétérien de l’innovateur/entrepreneur.

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L’intérêt d’un retour sur la genèse de ces moteurs relève, au moins
en partie, de son caractère paradoxal. En effet, la représentation
aujourd’hui conventionnelle de l’innovation de rupture tend à
l’associer à des petites entreprises, start-ups ou autres, selon le
modèle schumpétérien de l’innovateur/entrepreneur.

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L’intérêt d’un retour sur la genèse de
ces moteurs relève, au moins en partie, de son caractère
paradoxal. En effet, la représentation aujourd’hui
conventionnelle de l’innovation de rupture tend à
l’associer à des petites entreprises, start-ups ou autres,
selon le modèle schumpétérien de
l’innovateur/entrepreneur.

Les comptes de la route et les gilets jaunes

Un pavé pour la route
Le 13 décembre, trois jours après les déclarations du Président Macron destinées à montrer aux gilets jaunes qu’il les avait entendus, l’Union Routière de France nous signalait par mail que l’édition 2018 de ses "faits et chiffres" était disponible. 
 
Comme n’ont pas manqué de le noter certains commentateurs avisés, la lecture du document permet de mieux cerner le décalage sur lequel le mécontentement a pu se nourrir. En effet, on y constate que les besoins de mobilité en France sont croissants et que, malgré les efforts faits par les politiques publiques, l’essentiel de ces besoins est satisfait par l’automobile.
 
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Annoncer la fin des moteurs thermiques, est-ce bien sérieux ?

The Third automobile revolution?

Lancés dans une espèce de course poursuite à la vertu, constructeurs et pouvoirs publics centraux et locaux annoncent chaque semaine qu’ils banniront de leurs gammes pour les uns et de leurs territoires pour les autres le moteur thermique à des échéances toujours plus courtes.
 
Michael Jost, responsable de la stratégie de Volkswagen a ainsi récemment déclaré à Bloomberg que ses équipes étaient en train de travailler sur la dernière plateforme dédiée aux véhicules "non neutres en CO2". 
Celle-ci sera lancée en 2026 et selon lui, il est fort probable que les derniers véhicules essence et Diesel soient vendus en 2040
 
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