compétitivité

Accord Opel à Figueruelas : pendant la reprise, la mise en concurrence des sites et des pays continue

Pas d'orage en vue sur le site de Figueruelas

Les historiens du marché commun nous ont appris que les deux grands américains ont joué un rôle clé dans la construction d’une Europe de l’automobile qu’ils ont perçue très tôt comme une condition d’efficacité de leurs dispositifs industriels dans la région.
Ils ont utilisé l’adhésion du Royaume-Uni pour réduire la voilure de leurs sites anglais qu’ils considéraient comme peu performants et socialement ingérables en cessant d’en faire des sites exportateurs pour réserver leurs productions au marché britannique et importer au Royaume Uni depuis le continent une part importante des véhicules qu’ils y vendaient (1). Ils ont, lorsque le second choc pétrolier et la chute de Franco ont coïncidé, utilisé l’opportunité de l’ouverture du marché commun à la péninsule ibérique pour y implanter l’assemblage des petits modèles qu’ils ont lancés alors (Fiesta pour Ford, Corsa pour Opel) (2).
 
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L’usine du futur dans le monde : une comparaison internationale des politiques de soutien et des stratégies des firmes

Journée du Gerpisa n°: 
226
Date: 
13 Mai 2016 - 14:00 - 17:00
Lieu: 

Salle Renaudeau - Rez-de-Chaussée - Bâtiment Laplace
ENS Cachan
61, Avenue du Président Wilson
94235 Cachan

Intervenant/s
Presentation/s

Après avoir organisé en 2015 une conférence sur le travail dans l’usine du futur (http://gerpisa.org/node/2892) le Gerpisa poursuit sa réflexion sur ce phénomène dont la place dans les politiques publiques des principales économies mondiales et dans les stratégies et la communication des grandes entreprises ne cesse de croître. Par rapport à la vision aujourd’hui répandue d’une quatrième révolution industrielle imminente qui serait déclenchée par l’introduction massive des technologies numériques dans la production industrielle, les acquis théoriques et méthodologiques du Gerpisa invitent à la prudence. Les propriétés quasi-magiques qui sont aujourd’hui attribuées à ces nouvelles usines numériques, connectées et intelligentes, susceptibles de produire à la commande de manière flexible et en petit lots tout en réduisant les coûts, en améliorant la qualité du travail, et en créant des nouveaux emplois, rappellent de près celles qui étaient attribuées au début des années 1990 aux usines « lean ». Sommes-nous donc confrontés à une nouvelle "mode" managériale ou "bulle" financière comme le lean ou les TIC l’ont été dans la période précédente ou s’agit-il d’une véritable transformation sans précédent des technologies des productions ? lire la suite

Asian Competitiveness in Perspective

Journée du Gerpisa n°: 
207
Date: 
10 Jan 2014 - 14:00 - 17:00
Lieu: 

Salle réunion ISP
ENS Cachan, bâtiment Laplace, 4ème étage
61, avenue du président Wilson
94235 Cachan

Intervenant/s
Presentation/s

Lancement de la production de la nouvelle Fiesta à Cologne : Ford à contre courant

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Chez Renault, en France, les négociations de l’accord - dont on ne sait pas si il s’appelle accord de compétitivité ou accord de flexibilité – sont en cours : comme le souligne la CGT, le management y met en œuvre une argumentation rôdée qui consiste à exhiber aux salariés français les salaires, temps de travail et niveaux de flexibilité obtenus des espagnols à qui on avait opposé les chiffres roumains qui, eux mêmes sont désormais sous pression marocaine. Dans la mesure où l’amélioration des résultats du commerce extérieur espagnol – en large partie dus à la baisse des importations obtenus par l’atonie de la consommation il est vrai mais désormais relayés par le dynamisme des exportations – sont là, une grande partie de la presse ou des experts relaient Coe-Rexecode qui voit dans l’Espagne un modèle et adopte au fond la "méthode Renault" . lire la suite

La place des ETI et des PME françaises dans la filière automobile: résultats de l'étude OSEO

Journée du Gerpisa n°: 
190
Date: 
7 Oct 2011 - 14:00 - 17:00
Lieu: 

Salle Renaudeau
ENS Cachan
École normale supérieure de Cachan
Bât Laplace
61, avenue du Président Wilson
94235 Cachan

Intervenant/s
Presentation/s

Disponible sous peu - Available shortly

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La nouvelle place de l’automobile

Cham, C. (2010).  La nouvelle place de l’automobile . sociétal. 70(4ème trimestre), 69-77.

Entre mutations industrielles et « conduite apaisée »

Crozet, Y. (2010).  Entre mutations industrielles et « conduite apaisée » . sociétal. 70(4ème trimestre), 62-68.

Introduction. Automobile, auto subtile

Daniel, J. - M. (2010).  Introduction. Automobile, auto subtile . sociétal. 70(4ème trimestre), 35-38.

La seconde révolution automobile et ses contours

Jullien, B. (2010).  La seconde révolution automobile et ses contours. Sociétal. 70(4ème trimestre), 54-61.

L’avenir de l’auto se construit dans la crise

Pelata, P. (2010).  L’avenir de l’auto se construit dans la crise. Sociétal. 70(4ème trimestre), 39-47.

Colloque compétitivité

Date: 
9 Fév 2011 - 09:00 - 10 Fév 2011 - 16:00
Lieu: 

À définir...

Type d'événement: 
Séminaire
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Atelier compétitivité 4. Compétitivité nationale et globalisation : le cas allemand

Date: 
18 Mar 2011 - 10:00 - 13:00
Lieu: 

CCFA
2, rue de Presbourg
75008 Paris

Type d'événement: 
Séminaire

Gary Herrigel est professeur de sciences politiques à l'Université de Chicago et auteur d'un ouvrage récent sur l'industrie automobile aux États-Unis, Allemagne et Japon: Manufacturing Possibilities: Creative Action and Industrial Recomposition in the United States, Germany, and Japan, Oxford University Press, 2010.
Il interviendra lors de notre quatrième atelier compétitivité en nous présentant les résultats d'une recherche en cours sur la relation entre la production et le design en Allemagne et le développement du design et de la capacité de production en Chine et en Europe de l'Est.

Presentation/s

Atelier compétitivité 3. La comparaison France - Allemagne

Date: 
17 Déc 2010 - 10:00 - 13:00
Lieu: 

CCFA
2, rue de Presbourg
75008 Paris

Type d'événement: 
Séminaire
Le troisième atelier compétitivité sera consacré à la comparaison entre l'industrie automobile française et sa principale concurrente, l'industrie automobile allemande. L'analyse partira du constat, déjà étayé dans les précédents ateliers, qu'il y a un écart croissant de compétitivité entre les deux industries à faveur de l'industrie automobile allemande. Elle interrogera plus précisément la nature de cet écart, ses causes et ses implications. Différentes questions centrales pour le dossier compétitivité seront abordées, et notamment la capacité de l'industrie française de réduire cet écart, les moyens qu'elle pourrait/devrait utiliser pour y parvenir, et ce que cela nous apprend pour mieux caractériser ce qui fait la compétitivité industrielle dans ce secteur.
Presentation/s

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Atelier compétitivité 2. Les enseignements du précedent britannique

Date: 
5 Nov 2010 - 10:00 - 13:00
Lieu: 

CCFA
2, rue de Presbourg
75008 Paris

Type d'événement: 
Séminaire
Presentation/s

Atelier compétitivité 1. La nature du processus d'intégration européenne a-t-elle changé?

Date: 
15 Oct 2010 - 10:00 - 13:00
Lieu: 

CCFA
2, rue de Presbourg
75008 Paris

Type d'événement: 
Séminaire
Presentation/s

Reunion Compétitivité - juin 2010

Date: 
4 Juin 2010 - 09:30 - 13:00
Lieu: 

CCFA

Type d'événement: 
Séminaire
  • Discuter une présentation de Bernard Jullien et Michel Freyssenet qui détaillera l'approche, voire la démarche, du Gerpisa par rapport à la question de la compétitivité
  • Valider le programme de travail sur les différents thèmes
  • Fixer le calendrier
Presentation/s

Crise et soutenabilité de l’industrie automobile. Le cas français en question

Jullien, B. (2010).  Crise et soutenabilité de l’industrie automobile. Le cas français en question . DGAPanalyse, Forschungsinstitut der Deutschen Gesellschaft für Auswärtige Politik . 2 - Avril 2010,
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